7 E-Auto Mythen auf einen Blick
- Schnellladen zerstört den Akku – WIDERLEGT (moderne Batteriemanagementsysteme schützen effektiv)
- E-Autos brennen häufiger – WIDERLEGT (keine höhere Brandgefahr laut GDV-Statistik)
- Reichweite ist zu gering – WIDERLEGT (300-600 km Standard, 95% der Fahrten unter 50 km)
- Nicht genug Ladestationen – WIDERLEGT (über 180.000 Ladepunkte in Deutschland)
- Teurer im Unterhalt – WIDERLEGT (20-35% geringere Wartungskosten)
- Stromnetz bricht zusammen – WIDERLEGT (Netz für 45+ Mio. E-Autos ausgelegt)
- Nicht umweltfreundlicher – WIDERLEGT (40-50% weniger CO2 laut Fraunhofer ISI)
Warum sich Mythen über E-Autos so hartnäckig halten
E-Mobilität polarisiert wie kaum ein anderes Thema. Am Stammtisch, in sozialen Medien oder im Kollegenkreis – überall begegnen dir Behauptungen über Elektroautos, die sich hartnäckig halten. „Die brennen doch ständig“, „Damit komme ich nie in den Urlaub“ oder „Das Stromnetz bricht sowieso zusammen“ – solche Sätze hörst du vermutlich regelmäßig.
Das Problem: Viele dieser Vorurteile stammen aus der Frühzeit der E-Mobilität, als die Technologie tatsächlich noch in den Kinderschuhen steckte. Was vor zehn Jahren teilweise stimmte, ist heute längst überholt. Die Technik entwickelt sich rasant weiter – schneller, als sich festgefahrene Meinungen ändern.
Eine aktuelle Metastudie des Fraunhofer-Instituts fuer System- und Innovationsforschung (ISI) hat mehr als 70 wissenschaftliche Studien ausgewertet und kommt zu einem klaren Ergebnis: Die grosse Mehrheit der Wissenschaft spricht sich deutlich fuer das Elektroauto aus. „Generell gibt es in Deutschland noch eine relativ hohe Skepsis gegen das Elektroauto“, sagt Studienautor Martin Wietschel – obwohl die Fakten eine andere Sprache sprechen.
In diesem Artikel prüfe ich die 7 hartnäckigsten E-Auto-Mythen mit aktuellen Zahlen und Studien. Keine Meinung, nur Fakten mit Quellen. Wenn du selbst skeptisch bist oder jemanden kennst, der es ist: Hier findest du die Argumente, die auf wissenschaftlichen Erkenntnissen basieren.
Mythos 1: Schnellladen zerstört den Akku
Kurze Antwort: Nein, moderne Batteriemanagementsysteme schützen den Akku effektiv. Studien zeigen keinen signifikanten Unterschied in der Batteriedegradation zwischen regelmäßigen Schnellladern und AC-Ladern.
Was Kritiker behaupten
Das Vorurteil klingt plausibel: „Wer regelmäßig schnelllädt, ruiniert seinen Akku innerhalb weniger Jahre.“ Die Befürchtung dahinter ist, dass die hohen Ladegeschwindigkeiten an DC-Schnellladern die Batterie überhitzen und dauerhaft schädigen.
Was die Fakten sagen
Moderne Elektroautos verfügen über ausgeklügelte Batteriemanagementsysteme (BMS), die den Akku aktiv schützen. Das BMS reguliert automatisch den Ladestrom, überwacht die Temperatur und steuert den optimalen Ladezustand. Wenn der Akku zu warm wird oder sich dem vollen Ladezustand nähert, drosselt das System den Ladestrom – du merkst das als langsameres Laden ab etwa 80 Prozent.
Langzeitstudien des US-Unternehmens Recurrent, das Batteriedaten von Tausenden Elektrofahrzeugen auswertet, zeigen: Bei durchschnittlicher Nutzung behalten moderne E-Auto-Akkus nach 200.000 Meilen (ca. 320.000 km) noch etwa 88 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Das deutsche Beratungsunternehmen P3 Automotive kommt zu ähnlichen Ergebnissen: Kein signifikanter Unterschied in der Degradation zwischen häufigen Schnellladern und Fahrern, die ausschließlich an der Wallbox laden.
Aktuelle Lithium-Ionen-Akkus sind für 500.000 Kilometer und mehr ausgelegt. Die Hersteller geben in der Regel acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf die Batterie – mit einem garantierten Mindest-Kapazitätserhalt von 70-80 Prozent.
Empfehlungen für optimale Akku-Lebensdauer:
- Im Alltag den Ladestand zwischen 20 und 80 Prozent halten (auf Langstrecke natürlich voll laden)
- Extreme Temperaturen vermeiden (unter 0 Grad und über 35 Grad)
- Optimale Betriebstemperatur: 15-25 Grad Celsius
- Bei Bedarf ohne schlechtes Gewissen schnellladen – dafür ist die Technologie gemacht
Fazit: Mythos widerlegt
Schnellladen ist sicher und schadet modernen Akkus nicht signifikant. Die Batteriemanagementsysteme schützen den Akku zuverlässig vor Überlastung.
Mythos 2: E-Autos brennen häufiger als Verbrenner
Kurze Antwort: Nein, E-Autos brennen laut GDV-Statistik nicht häufiger als Verbrenner. Die Versicherungswirtschaft sieht keine erhöhte Brandgefahr bei Elektrofahrzeugen.
Das Vorurteil
„E-Autos sind fahrende Feuerbomben“ – dieses Vorurteil hält sich besonders hartnäckig. Videos von brennenden Teslas gehen viral, Medienberichte suggerieren eine erhöhte Brandgefahr, und manche Tiefgaragen verbieten angeblich das Abstellen von Elektroautos. Die Angst vor dem sogenannten „Thermal Runaway“ – einem unkontrollierten Batteriebrand – ist weit verbreitet.
Die Statistik spricht eine andere Sprache
Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hat die Zahlen ausgewertet: 2023 brannten in Deutschland 14.200 kaskoversicherte Pkw – Verbrenner und Elektroautos zusammengerechnet. Die Versicherungen zahlten dafür mehr als 100 Millionen Euro, ein durchschnittlicher Fahrzeugbrand kostete 7.100 Euro (Quelle: GDV, 2024).
Das entscheidende Ergebnis der GDV-Analyse: In den Statistiken der Kfz-Versicherer finden sich keine Hinweise, dass E-Autos ein höheres Brandrisiko darstellen als Verbrenner. Brennende E-Autos sind in den Medien präsenter, was zu einer verzerrten Wahrnehmung führt – aber nicht zu einer höheren tatsächlichen Brandgefahr.
| Aspekt | E-Autos | Verbrenner |
|---|---|---|
| Brandrisiko laut GDV | Kein erhöhtes Risiko | Referenz |
| Brandtemperatur | 600–800 °C | über 1.200 °C |
| Branddauer | 2–4 Stunden (länger) | 15–30 Minuten (intensiver) |
| Mediale Präsenz | Hoch (Nachrichtenwert) | Gering (Alltag) |
Internationale Studien bestätigen dieses Bild: In Schweden liegt der Anteil der Brände bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor etwa 40 Prozent höher als bei reinen Elektroautos. Im September 2025 kamen auch die Experten der Dekra bei einer Fachtagung erneut zu der Erkenntnis: E-Autos brennen statistisch gesehen sogar eher seltener als Verbrenner.
Warum der Mythos existiert
Die Erklärung ist einfach: Ein brennendes E-Auto ist eine Nachricht, ein brennender Verbrenner nicht. Die Medien berichten ausführlich über jeden E-Auto-Brand, während die tausenden Verbrenner-Brände pro Jahr kaum Beachtung finden. Spektakuläre Videos verbreiten sich viral – auch wenn das gezeigte Ereignis statistisch extrem selten ist.
Gut zu wissen: Versicherungen reagieren auf echte Risiken, nicht auf gefuehlte. Die Tatsache, dass E-Autos laut ADAC durchschnittlich guenstigere Typklassen haben als vergleichbare Verbrenner, zeigt: Die Risikoexperten der Versicherungsbranche sehen keine erhoehte Gefahr.
Fazit: Mythos widerlegt
E-Autos sind laut Versicherungsstatistik nicht brandgefährlicher als Verbrenner. Die mediale Aufmerksamkeit für E-Auto-Brände verzerrt die Wahrnehmung.
Mythos 3: Die Reichweite ist für den Alltag zu gering
Woher die Angst kommt
„Damit komme ich nie in den Urlaub“ oder „Im Winter bleibe ich liegen“ – die Reichweitenangst ist das meistgenannte Gegenargument gegen E-Autos. Die Befürchtung: 300 Kilometer reichen nicht, und im Winter wird es noch weniger.
Was moderne E-Autos leisten
Die Reichweiten aktueller Elekt
| Fahrzeugklasse | Beispielmodelle | WLTP-Reichweite |
|---|---|---|
| Kompaktklasse | VW ID.3, Opel Corsa-e | 300–400 km |
| Mittelklasse | Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 | 400–600 km |
| Oberklasse | Mercedes EQS, BMW iX | 600–800 km |
Die Realität des Alltags
Die entscheidende Frage ist nicht, wie weit ein E-Auto fahren kann, sondern wie weit du tatsächlich fährst. Die Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) sprechen eine deutliche Sprache:
- Durchschnittliche Tagesfahrleistung in Deutschland: ca. 34 km (KBA: 12.320 km/Jahr)
- 95 Prozent aller Fahrten liegen unter 50 km
- Die meisten Ladevorgänge finden zuhause oder am Arbeitsplatz statt – über Nacht, ohne Wartezeit
Für Langstrecken ist das Schnellladenetz entlang der Autobahnen inzwischen dicht ausgebaut. Eine kurze Pause alle 200-300 km – Zeit für Kaffee und Toilette – genügt, um wieder Reichweite zu laden.
Winter-Reichweite: Wie groß ist der Verlust wirklich?
Ja, im Winter sinkt die Reichweite. Der Verlust liegt typischerweise bei 20-35 Prozent bei Kälte. Allerdings: Neuere Modelle mit Wärmepumpe (inzwischen Standard bei den meisten Herstellern) reduzieren diesen Verlust auf unter 20 Prozent. Ein E-Auto mit 400 km Sommerreichweite hat im Winter immer noch 280-320 km – mehr als genug für den Alltag.
Unser Tipp: Laden mit eigenem Solarstrom
Wer sein E-Auto regelmäßig zuhause lädt, kann mit einer eigenen PV-Anlage die Kosten drastisch senken. Besonders praktisch: Ein Solarcarport kombiniert Fahrzeugschutz mit eigenem Ladestrom – so fällt auch die Winter-Reichweite weniger ins Gewicht, wenn der Strom quasi nichts kostet.
Fazit: Mythos widerlegt
Moderne E-Autos bieten mehr als genug Reichweite für 99 Prozent der Fahrten. Die Reichweitenangst basiert auf veralteten Vorstellungen.
Mythos 4: Es gibt nicht genug Ladestationen
Kurze Antwort: Deutschland verfügt über mehr als 180.000 öffentliche Ladepunkte (Stand: Ende 2025). Die durchschnittliche Auslastung liegt unter 20 Prozent – das Netz ist also keineswegs überlastet.
Die gefühlte Wahrheit
„Bevor ich ein E-Auto kaufe, brauchen wir eine Million Ladepunkte“ – dieses Argument hörst du regelmäßig. Die Befürchtung: Das Ladenetz ist zu dünn, freie Säulen gibt es kaum, und auf Langstrecken steht man ewig an.
Die Zahlen der Bundesnetzagentur
Die Statistik der Bundesnetzagentur zeigt ein anderes Bild. Zum Jahreswechsel 2025/2026 stehen in Deutschland:
| Kategorie | Anzahl | Entwicklung |
|---|---|---|
| Normalladepunkte (AC) | ca. 140.000 | Starkes Wachstum |
| Schnellladepunkte (DC) | ca. 45.000 | +20 % jährlich |
| Gesamt | über 180.000 | Tendenz steigend |
| Ultraschnelllader (über 299 kW) | ca. 15.000 | +40 % jährlich |
Besonders stark wächst der Anteil der Ultraschnelllader: Die Anzahl der Ladepunkte mit mehr als 299 kW Leistung steigt jährlich um rund 40 Prozent. An diesen High-Power-Chargern (HPC) lädst du in 15-20 Minuten genug Strom für 200-300 Kilometer.
Die regionale Verteilung verbessert sich ebenfalls: Inzwischen gibt es in über 6.500 Kommunen mindestens einen öffentlichen Ladepunkt. Das sind mehr als 60 Prozent aller Kommunen, in denen zugleich über 95 Prozent der Bevölkerung leben. Norddeutschland wächst dabei überdurchschnittlich – Hamburg und Schleswig-Holstein gehören zu den Spitzenreitern beim Ausbau.
Das eigentliche Thema: Wo wird geladen?
Die wichtigste Erkenntnis: Rund 80 Prozent der Ladevorgänge finden zuhause oder am Arbeitsplatz statt (Quelle: BDEW/NOW GmbH) – nicht an öffentlichen Ladesäulen. Das öffentliche Netz ist eine Ergänzung für Langstrecken und Laternenparker, nicht die Hauptversorgung.
Die durchschnittliche Auslastung der öffentlichen Ladepunkte liegt laut BDEW unter 20 Prozent. Vier von fünf Ladepunkten sind die meiste Zeit frei. Das vermeintliche Problem „keine freie Saule“ ist eher ein Sichtbarkeitsproblem: Viele Fahrer kennen nicht alle verfügbaren Ladepunkte in ihrer Umgebung.
Fazit: Mythos überholt
Das Ladenetz wächst schneller als die E-Auto-Zulassungen. Mit über 180.000 öffentlichen Ladepunkten und geringer Auslastung ist die Infrastruktur längst besser als ihr Ruf.
Mythos 5: E-Autos sind teurer im Unterhalt
Kurze Antwort: E-Autos haben rund 20-35 Prozent geringere Wartungskosten als Verbrenner. In Kombination mit niedrigeren Energiekosten (besonders bei eigenem PV-Strom) und Steuerbefreiung bis 2030 sind sie im Unterhalt meist günstiger.
Die Befürchtung
„Die Versicherung ist unbezahlbar“, „Wenn der Akku kaputt geht, kann ich das Auto wegwerfen“, „Insgesamt viel teurer als ein Verbrenner“ – diese Bedenken hörst du oft. Hohe Anschaffungspreise und Unsicherheit über die Folgekosten schrecken viele ab.
Die tatsächlichen Kosten im Detail
Wartung: Klarer Vorteil E-Auto
Das Nürtinger Institut für Automobilwirtschaft (ifa) hat festgestellt, dass die Wartungs- und Reparaturkosten für Elektroautos um rund 30 Prozent unter denen eines vergleichbaren Verbrenners liegen. Je nach Studie und Fahrzeugmodell liegen die Einsparungen bei 20-35 Prozent.
Der Grund: E-Autos haben deutlich weniger bewegliche Teile. Es gibt:
- Keinen Ölwechsel
- Keine Zündkerzen
- Keinen Zahnriemenwechsel
- Keine Abgasanlage mit Katalysator oder Partikelfilter
- Keine Kupplung (bei den meisten Modellen)
- Länger haltende Bremsen dank Rekuperation
Energie: Deutliche Ersparnis
| Antriebsart | Kosten pro 100 km | Annahmen |
|---|---|---|
| E-Auto (Hausstrom) | ca. 5–6 EUR | 15–18 kWh/100km, 0,33 EUR/kWh |
| E-Auto (eigener PV-Strom) | unter 2 EUR | 15–18 kWh/100km, 0,08–0,12 EUR/kWh |
| Benziner | ca. 10–12 EUR | 6–7 L/100km, 1,70 EUR/L |
| Diesel | ca. 8–10 EUR | 5–6 L/100km, 1,60 EUR/L |
Wer sein E-Auto hauptsächlich an der heimischen Wallbox lädt, fährt laut ADAC bis zu 47 Prozent günstiger als mit einem Benziner. Mit eigenem PV-Strom sinken die Kosten noch drastischer.
Maximale Ersparnis: PV-Überschussladen
Mit eigenem Solarstrom kostet die Energie für dein E-Auto unter 2 Euro pro 100 Kilometer. Wie das technisch funktioniert, erklären wir in unserem Ratgeber zum PV-Überschussladen mit Wallbox.
Versicherung und Steuern
Auch hier punktet das E-Auto:
- Versicherung: E-Autos haben häufig günstigere Typklasn als vergleichbare Verbrenner (Quelle: GDV)
- Kfz-Steuer: Reine Elektroautos mit Erstzulassung bis 31.12.2025 sind bis zu 10 Jahre von der Kfz-Steuer befreit – maximal jedoch bis zum 31.12.2030. Für 2026 zugelaßene E-Autos: Prüfe aktuelle Regelungen, da die Steuerbefreiung auslaufen kann.
TCO-Betrachtung (Total Cost of Ownership)
Der ADAC-Kostenvergleich zeigt: Betrachtet man alle Kosten – vom Kaufpreis über Betrieb und Wartung bis zum Wertverlust – gibt es in jeder Fahrzeugklasse ab der unteren Mittelklasse E-Autos, die günstiger sind als ihre Verbrenner-Pendants. Entscheidend ist: Sobald die Anschaffungskosten auf vergleichbarem Niveau liegen, gewinnt im Regelfall das E-Auto.
Die Fraunhofer ISI-Studie bestätigt: Bei Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz können E-Fahrzeuge bereits nach drei Jahren Haltedauer wirtschaftlicher sein als vergleichbare Verbrenner.
Fazit: Mythos widerlegt
E-Autos sind im laufenden Unterhalt meist günstiger als Verbrenner – besonders bei eigener Lademöglichkeit und hoher Fahrleistung.
Mythos 6: Das Stromnetz bricht zusammen
Kurze Antwort: Das deutsche Stromnetz ist für über 45 Millionen Elektrofahrzeuge ausgelegt. Der zusätzliche Strombedarf ist beherrschbar, und intelligentes Lastmanagement verteilt die Ladevorgänge auf Schwachlastzeiten.
Das Horrorszenario
„Wenn alle E-Auto fahren, gehen die Lichter aus“ – diese Befürchtung suggeriert, dass unser Stromnetz einer Massenelektrifizierung des Verkehrs nicht gewachsen ist. Das Bild vom Blackout durch zu viele ladende E-Autos wird gerne bemüht.
Was Experten sagen
Die Fakten sind beruhigend: Das deutsche Stromnetz ist für deutlich mehr als die derzeit rund 1,8 Millionen E-Autos ausgelegt. Experten der Bundesnetzagentur und des Fraunhofer ISE haben berechnet: Selbst bei einer vollständigen Elektrifizierung des Pkw-Bestands (über 45 Millionen Fahrzeuge) bleibt das Netz stabil.
Der Grund: E-Autos laden überwiegend nachts – in der Schwachlastzeit, wenn ohnehin wenig Strom verbraucht wird. Der zusätzliche Energiebedarf bei voller Elektrifizierung liegt bei etwa 90 TWh pro Jahr. Das entspricht weniger als einem Sechstel der deutschen Stromerzeugung.
Intelligentes Lastmanagement als Lösung
Seit dem 1. Januar 2024 gilt Paragraph 14a des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG): Netzbetreiber dürfen bei drohender Überlastung die Ladeleistung steuerbarer Verbrauchseinrichtungen – also auch Wallboxen – zeitweise reduzieren. Im Gegenzug erhalten Verbraucher einen finanziellen Vorteil bei den Netzentgelten.
In der Praxis bedeutet das: Dein E-Auto lädt intelligent, wenn viel Strom verfügbar und günstig ist. Die garantierte Mindestleistung von 4,2 kW genügt, um über Nacht problemlos vollzuladen.
Bidirektionales Laden (Vehicle-to-Grid, V2G) und intelligentes Lastmanagement machen E-Autos sogar zu einem stabilisierenden Faktor im Stromnetz. Millionen mobile Batteriespeicher können in Spitzenzeiten Strom zurückspeisen und so Schwankungen bei Wind- und Solarstrom ausgleichen.
Fazit: Mythos widerlegt
E-Autos sind keine Bedrohung für das Stromnetz, sondern Teil der Lösung. Intelligentes Laden und zukünftig bidirektionale Technologien machen sie zum Stabilisator.
Mythos 7: E-Autos sind nicht umweltfreundlicher als Verbrenner
Kurze Antwort: Laut Fraunhofer ISI-Metastudie (2025) verursachen E-Autos über den gesamten Lebenszyklus 40-50 Prozent weniger CO2 als vergleichbare Verbrenner. Mit Ökostrom sind es sogar bis zu 70 Prozent weniger.
Das Argument
„Der Akku macht alles zunichte“, „Mit Kohlestrom fährst du dreckiger als mit Diesel“ – das Argument der schlechten Umweltbilanz stützt sich meist auf zwei Punkte: die energieintensive Batterieproduktion und den noch nicht vollständig grünen Strommix.
Die Lebenszyklusanalyse: Was die Wissenschaft sagt
Die Fraunhofer ISI-Metastudie von 2025 hat über 70 wissenschaftliche Studien ausgewertet und kommt zu einem eindeutigen Ergebnis:
Herstellung: Ja, in der Produktion verursachen E-Autos 60-130 Prozent mehr Treibhausgasemissionen als Verbrenner – hauptsächlich wegen der Batterieherstellung. Dieser „CO2-Rucksack“ ist real.
Betrieb: Im Fahrbetrieb ist der CO2-Ausstoss dann aber deutlich geringer. Mit dem deutschen Strommix (2025: über 60 Prozent erneuerbare Energien) überkompensiert das E-Auto seinen Produktionsrucksack deutlich.
Gesamtbilanz: Über den gesamten Lebenszyklus – von der Produktion über den Betrieb bis zum Recycling – verursacht ein Elektroauto in Deutschland heute rund 40-50 Prozent weniger Treibhausgase als ein vergleichbarer Benziner. Wer sein Fahrzeug mit Ökostrom lädt, kann die Emissionen sogar um bis zu 70 Prozent reduzieren.
| Phase | E-Auto | Verbrenner |
|---|---|---|
| Herstellung | Höhere Emissionen (+60–130 %) | Referenz |
| Betrieb (dt. Strommix) | Deutlich niedrigere Emissionen | Referenz |
| Betrieb (Ökostrom) | Minimal-Emissionen | Referenz |
| Gesamtbilanz | 40–50 % weniger CO₂ | Referenz |
| Mit Ökostrom | Bis zu 70 % weniger CO₂ | Referenz |
Der Break-Even-Punkt
Bei durchschnittlicher Fahrleistung holt ein E-Auto seinen Produktionsrucksack nach etwa 50.000-90.000 Kilometern ein – je nach Fahrzeuggröße, Batteriekapazität und Strommix. Die durchschnittliche Haltedauer eines Pkw in Deutschland liegt bei über 150.000 Kilometern. Je mehr du fährst, desto größer wird der Umweltvorteil.
Der Strommix wird immer grüner
Ein oft übersehener Punkt: Die Klimabilanz des E-Autos verbessert sich automatisch mit jedem Jahr, weil der Anteil erneuerbarer Energien im Strommix steigt. Deutschland hat 2025 einen Anteil von über 60 Prozent Erneuerbaren an der Bruttostromerzeugung erreicht. Bis 2030 soll dieser Anteil auf 80 Prozent steigen. Ein heute gekauftes E-Auto wird also im Laufe seines Lebens immer klimafreundlicher.
Batterierecycling und Second Life
Ausgediente E-Auto-Batterien sind keineswegs Sondermüll:
- Second-Life-Nutzung: Batterien mit 70-80 Prozent Restkapazität eignen sich hervorragend als stationäre Speicher
- Recycling: Die EU schreibt bis 2030 eine Recyclingquote von 70 Prozent vor – wertvolle Rohstoffe wie Lithium, Kobalt und Nickel werden zurückgewonnen
Fazit: Mythos widerlegt
E-Autos sind über den Lebenszyklus deutlich klimafreundlicher als Verbrenner. Die Produktion verursacht zwar mehr Emissionen, aber der Betrieb macht das mehr als wett – besonders mit Ökostrom.
Mythos 7: E-Autos sind nicht umweltfreundlicher als Verbrenner
Sieben Mythen geprüft, sieben Mythen widerlegt. Die meisten Vorurteile gegen Elektroautos stammen aus einer Zeit, als die Technologie noch in den Kinderschuhen steckte. Heute, im Jahr 2026, sprechen die Fakten eine eindeutige Sprache:
Die 5 wichtigsten Fakten auf einen Blick
- E-Autos sind sicher: Kein erhöhtes Brandrisiko laut GDV-Statistik
- E-Autos sind günstiger im Unterhalt: 20-35% weniger Wartungskosten, Kfz-Steuerbefreiung bis max. 2030
- E-Autos sind klimafreundlicher: 40-50% weniger CO2 über den Lebenszyklus (Fraunhofer ISI)
- Die Reichweite reicht: 300-600 km Standard bei ca. 34 km Tagesfahrleistung
- Das Ladenetz wächst: Über 180.000 Ladepunkte bei unter 20% Auslastung
Das bedeutet nicht, dass E-Autos für jeden die perfekte Lösung sind. Wer regelmäßig 800 Kilometer am Stück fährt, keine Lademöglichkeit zuhause hat oder einen Anhänger ziehen muss, für den kann ein Verbrenner oder Hybrid nach wie vor sinnvoll sein. Aber für die große Mehrheit der Autofahrer – und besonders für Pendler und Vielfahrer mit eigener Lademöglichkeit – ist das E-Auto heute oft die bessere Wahl.
Die Skepsis ist verständlich. Neue Technologien werfen Fragen auf, und nicht jede Behauptung im Internet ist falsch. Aber wenn seriöse Institutionen wie das Fraunhofer ISI, der GDV und die Bundesnetzagentur zu konsistenten Ergebnissen kommen, lohnt es sich, die eigenen Vorurteile zu hinterfragen.
Du überlegst, auf ein E-Auto umzusteigen?
Quellen und weiterführende Informationen
- Fraunhofer ISI: Policy Brief „Faktencheck E-Auto“ – Metastudie mit über 70 wissenschaftlichen Quellen (2025)
- Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV): Brandstatistik und Schadendaten Kraftfahrzeuge – gdv.de
- Bundesnetzagentur: Ladesäulenregister Deutschland – bundesnetzagentur.de
- ADAC: Vollkostenvergleich E-Auto vs. Verbrenner – adac.de
- Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): Fahrleistungserhebung Deutschland
- BDEW: Elektromobilitätsmonitor und Ladesäulenstatistik
- Recurrent: Real-World EV Battery Degradation Report – recurrentauto.com
- P3 Automotive: Batteriealterung bei Elektrofahrzeugen – Langzeitstudie zur Schnellladeauswirkung
- Umweltbundesamt: Ökobilanz von Elektrofahrzeugen
- Dekra: Fachtagung Elektrofahrzeugsicherheit
Alle Angaben ohne Gewähr. Stand: Januar 2026. Zahlen zu Förderungen, Statistiken und technischen Daten können sich ändern.
